除了對發動機的日常使用和保養之外，機油也是許多卡友在工作中所忽略的問題，如果機油溫度和壓力出現異常，發動機也會出現各種問題，甚至罷工。如果機油溫度長時間超過120°C，就會失去其潤滑、清潔、散熱的作用，嚴重時會直接導致發動機燒瓦抱軸。

這里為大家收集了導致以機油高溫為主的10個原因，一起來看看吧。

機油油量不足或過多

更換機油時覺得越多越好是許多司機容易犯的錯誤，過多的機油會為發動機產生更大的阻力，而機油不足又影響潤滑和散熱，所以在換機油時，我們應當嚴格按照機油標尺的刻度進行處理，切勿過多和過少。

油泵故障

通常情況下，車輛的儀表盤都集成了機油壓力過低的報警裝置，如果在工作時發現儀表盤相應故障指示燈亮起，說明機油油泵出現故障，應立即找維修人員進行修理。除了機油本身之外，油泵也是造成機油油壓異常的一個原因。

冷卻水溫度過高

如果發動機內的水冷系統溫度過高，不能及時的冷卻發動機零件，將熱量帶走，那么受熱的零件也會間接導致機油溫度的升高。

所以定期檢查發動機冷卻系統中的水泵、機油冷卻器等重要部件，保證發動機自身的冷卻系統工作正常。

機油冷卻器被堵

如果機油冷卻器被堵住，那么也會直接影響機油的正常散熱，并且還會導致機油壓力不足等其他問題。

在日常保養時，也應當定期檢查機油冷卻器，如果發現問題，應當對其進行及時清理或更換。

機濾被堵

在更換機油時，機濾也應當一并更換，如果長期不更換，會直接導致機濾被堵住，失去攔截機油中雜質的作用，此時機油直接從旁通閥流回發動機，導致內部磨損加劇。

活塞環密封不嚴

如果發動機活塞環密封不嚴，也會導致機油溫度過高，當氣缸出現漏氣，導致曲軸箱通風量過大時，機油隨通風排出發動機外部，所以定期檢查發動機活塞密封環和氣缸的密封性也是非常重要的。

軸瓦間隙過大

軸瓦配合間隙過大，機油泄油量過多，導致機油壓力過低，不能形成正常的油膜，輕則加劇磨損程度，重則拉傷燒蝕摩擦表面。

發動機重負荷工作

發動機重負荷工作，就是超載狀態下工作，也會導致機油的溫度上升，畢竟壓力越大，發動機散發出的熱量也就越高。

當機油無法及時滿足發動機在散熱上的需要時，溫度也會隨之飆高，所以我們應當盡量避免發動機在超負荷狀態下長期工作。

發動機裝配過緊

與其他機械系統相同，當發動機內部機械部件裝配過緊時，會導致摩擦阻力直線上升，同時產生很高的熱量，讓機油的收到的熱負荷增大，超出原本熱負荷工作系數。

如果新車或大修過發動機出現這種問題，通常需要磨合一段時間即可解決，如果磨合之后無變化，應當及時返廠維修。

劣質機油

如果使用與發動機不匹配的機油，以及劣質機油時，也會增大發動機內部的摩擦系數，讓升溫更明顯，同時導致機油溫度上升。

所以在日常使用時，除了需要我們選擇與發動機匹配的機油級別和粘度之外，也應當通過正規渠道進行購買。