一般的機油都是4L裝的，有時候會剩下點，機油丟了怪可惜的。所以就誕生出了攢機油的做法。

當然，一般情況下，家里有礦的車友，是不會遇見機油過期的問題。這個問題主要是針對養車追求經濟的車友。

一般嚴格上來說，過期的潤滑油咱都是不要了。但是這個保質期一般都是保守的，并非超過保質期就不能用了。所以，在剩余機油比較多的時候，丟了怪可惜的，不僅造成資源浪費，還會有污染的可能。我們可以在下面幾個唯獨去做一個基礎的評判，看看這個機油還能不能那個正常使用。

看顏色

初步的做法就是看顏色，簡單不過了。

正常情況下的機油，都應該是清亮的，或者是帶有一些廠家調配的顏色。如果既有發生了氧化變質了，肉眼是看上去的機油就會變得渾濁，透明度降低。如果沒辦法判斷出機油是否足夠清亮，我們也可以找來一瓶正常的機油作對比就行，這樣的話相對比較保險一些。畢竟潤滑油更換都遵循先入先出的原則，如果你手頭上的這個過期機油沒法用了，那么把新的機油換上去也可以。

聞氣味

我們正常的機油，在出廠的時候廠家都會給加入一些掩蓋氣味的添加劑，如果機油變質了的話，這味道就會產生一些類似酸敗反應，機油整體聞起來就是發酸甚至是發臭。這個還是相對比較好辨別的。

看粘度

機油的粘度和潤滑性是重要的，一旦機油發生變質，那么機油的粘度也會隨著發生變化。可能是變稀了，也可能是變得濃稠了，反正就是形狀變得不均勻，不適合正常使用了。

長期儲存的潤滑油，特別是添加劑包含的成分較為復雜的潤滑油，相對比較容易出現添加劑析出的問題，直接加速機油的氧化變質。

過一般來講，機油開封之后就會開始氧化，潛在的保質期就會相應的減短。所以有必要來說一下，開封使用過一部分的機油，應該怎么封存以增加存放時間。

機油的瓶身上，我們都可以看到說明：置于通風陰涼干燥處，避免陽光直射。

我們基本上也是遵循這樣的一個原則進行保存的。所以需要注意并且做到的就是：將機油進行密封，防止機油進入灰塵雜質，重要的是防止機油接觸水汽。然后就是放置位置通風陰涼干燥，避免陽光直射。

現階段行業潤滑油質量法規

SAE

總所周知，SAE等級決定潤滑油在高低溫下的流動性。它根據其在參考溫度下的粘度對變速器和發動機的潤滑油進行分類。目前機油上標注這個SAE等級的也是比較多的。

ACEA

這個是歐洲汽車制造商協會（ACEA）的一個標準。根據技術規格和發動機的要求將潤滑油分類。該標準通常包括用于發動機類型和表示其性能的數字。“A”是汽油發動機的標準，“B”是用于柴油發動機的標準，“C”是裝有后處理系統車輛的標準。目前ACEA的一些成員包括通用歐洲，福特歐洲，保時捷，大眾，寶馬和捷豹路虎等大型汽車企業。

API

由美國石油學會（API）組織，美國石油學是會代表石油天然氣行業的一個組織。已經建立的標準中，**個字母表示這些潤滑油的應用類型（“S”表示汽油機油等級，“C”表示柴油發動機商業分類）。**個字母代表潤滑油的性能等級。值得一提的是現在API認為SJ和CF之前的所有標準都已過時。SN標準識別提供增強發動機保護的潤滑劑。這些潤滑油改善整體發動機的性能和允許延長換油周期。

ILSAC

這個是國際潤滑油標準化認可委員會（ILSAC）負責為乘用車制定的潤滑油規格。這里面包含汽車制造商聯盟（AAM）和日本汽車制造商協會（JAMA）。ILSAC有五個規范，ILSAC執行的所有測試均經API 。

JASO

這個是日本汽車標準化組織（JASO），因為日本二戰之后汽車工業的快速發展，總體上現在的日本汽車工業屬于水平，所以日本發動機的性能和質量方面已經建立了自己的標準。JASO分類的潤滑油分為三類：DH-1，DH-2的工業柴油發動機，DL-1柴油乘用車發動機和燃油經濟性的潤滑劑的資質。

Euro Standards

因為歐洲的排放規定比較嚴格，所以歐洲共同體標準規定了重型車輛排放的限值。這些因素在評估車輛污染方面綜合多個因素，如微粒排放，一氧化碳含量，氮氧化物排放量等。目前這項歐洲標準可以由汽車制造商直接應用。