大家都知道，發動機是一臺由數百個部件組成的復雜機器，需要在各種溫度和壓力條件下運作。因此，車主所選擇的機油**能夠很好地應對各種工作環境的挑戰，保護發動機免受磨損和腐蝕，并保持清潔和防止雜質沉積。

想知道好機油的標準是什么，就得先從機油的“標準”說起。有許多機油行業的標準可以作為依據，比如，目前**潤滑油行業大多執行美國石油協會（API）和美國汽車工程師協會（SAE）的標準，這兩個標準分別規定了潤滑油的質量等級和粘度指標，我國的大部分機油產品都執行API和SAE標準。

機油的質量等級可分為SG、SJ、SL、SM級（S表示汽油機，C為柴油機），字母越往后質量等級就越高。機油的等級都會在瓶身上標注，API 達到SL級以上就是我們通常認為的“好機油”了。

以上標準受業內公認，但很多車主覺得性太強，不便于理解。有沒有更直觀的方法來判斷一款機油的性能是否優越呢？簡單來說，就是好機油到底能為引擎帶來哪些好處？

有經驗的車主朋友們都知道，“換油周期”是引擎保養中一個繞不開的話題，也能從一定程度上反映引擎的性能。通常，一款機油需要具備優越的抗磨損性、高溫穩定性、低溫流動性、清潔性和燃油經濟性，才更能經得起時間和里程的考驗，有效幫助延長換油周期。

當然，不能單純地說換油周期越長的機油就越好，更重要還是看引擎是否依然能夠有的表現。以美孚1號近期在中國進行的一次實地路測為例，成功挑戰18,000公里換油周期*，以下是測試車在經過167,000公里長距離行駛后，觀測到的發動機拆解部件的狀態。

【經歷零下19攝氏度的低溫駕駛環境，凸輪軸和曲軸軸瓦近乎零磨損，軸瓦上的原始加工標記線甚至依然清晰可見】

---

【凸輪軸殼分總成/缸蓋，經過頻繁啟停駕駛后，內部僅有少量油泥和沉積物】

---

【經過頻繁啟停和炎熱高溫的駕駛環境，油底殼和集濾器僅有少量油泥和沉積物，它們的清潔保證了潤滑油可以迅速流入其他關鍵部件】

---

【測試的渦輪增壓發動機工作時，內部溫度可高達攝氏200度，同時外部環境溫度高達49攝氏度。路測后的引擎渦輪殼和渦輪軸未發現漆膜或沉積物】

---

【測試發動機部件拆解圖】

---

以上路測使用的油品是道野0W-40，由第三方機構獨立執行整個路測及發動機的拆解、評估。測試環境也涵蓋了中國復雜多變的駕駛路況，包括高溫、低溫、高海拔和頻繁啟停的駕駛環境等。因此，一款機油的性能從引擎部件的直觀反映來看，就是能夠以出色的抗磨保護、引擎清潔、高溫低溫性能和燃油經濟性讓引擎表現如新。

說說粘度，一款機油是不是適合你的車，也要看粘度的選擇。

隨著更多新車型進入市場，發動機制造愈發精密，對燃油經濟性的要求也不斷提高，低粘度機油已經成為一個趨勢。市場上常見的機油，高溫粘度從20到50不等（機油標號中“W”后面的數值表示的是機油100?C時的粘度等級）。通常，我們認為20-30的機油屬于相對的“低粘度”機油。

需要注意的是，粘度的選擇不是**的，而是要綜合考慮很多因素，一些簡單的貼士可以供大家參考：

1. 建議遵循原始設備制造商推薦的機油粘度進行選擇；

2. 根據車輛的行駛里程、新舊程度選擇粘度。新車通常使用粘度偏低的機油，行駛了15萬公里以上的車輛或氣缸有輕微磨損，可以使用粘度稍高的機油；

3. 根據車輛的負荷與轉速選用。負荷高、轉速低一般選用粘度偏高的機油；負荷輕、轉速高一般選用粘度偏低的潤滑油；

4. 根據氣溫選擇。冬季溫度極低的地區可選用粘度稍低的機油；

5. 當發動機噪音增大、油耗增加并出現動力下降時，而且經檢測氣缸壓力下降時，可試著換用高粘度機油來緩解以上癥狀。