2020年5月1日，API（美國石油協會）正式面向發布API SP/GF-6汽油機油規格技術認可。該規格歷時10年開發完成，正式取代API SN/GF-5 Plus規格成為質量級別的汽油機油規格。那么相比之前的API SN/SN+ 新標準的API SP機油在哪些方面有提升呢？是不是所有的車都可以使用的API SP標準的機油呢？本篇我們就直入主題，2分鐘看懂的機油標準。

API SP相比API SN+ 優勢

上圖非常直觀的展示出API SP相比API SN+的優勢，在節能、防止油泥、活塞積碳控制、氧化控制（即長效性）都有明顯提升，厲害的是增加了對正時鏈條磨損的測試。很多主機廠都宣稱自己的正時鏈條是終身免維護的，但這是有前提條件的，就是在機油潤滑性能符合主機廠標準的情況下。

有很多車主出保后就不會再去4S店保養，自己換機油又很少尋找主機廠 的機油，這難免會導致機油的減磨和潤滑性能達不到主機廠的要求，不能減少正時鏈條的磨損。

API SP新增臺架實驗

當正時鏈條的磨損超過一定值后，會導致鏈條被拉伸，從而扣不對齒，輕則氣門開閉時間不對，發動機動力下降噪音變大，重則活塞撞擊氣門，導致發動機大修甚至報廢。如今，API SP標準的推出，喜歡自己給愛車做保養的車主不會再迷茫了，只要選擇此標準的機油，就能更有效地保護發動機的正時鏈條，減少磨損。

API SP標準證書范例

同時，獲得許可的ILSAC GF-6A、ILSAC GF-6B和API-SP的機油，其有助于提升燃油經濟性。新標準下的機油還將提供更大的渦輪增壓器保護，使當前和未來的發動機受益，包括使用含乙醇燃料（可達E85）的發動機。API SP機油還可防止低速預點火（LSPI），這是汽油直噴（GDI）渦輪增壓發動機常見的現象。

API SP標準的低粘度機油

目前只有低粘度的xW-16、xW-20、xW-30機油才有API SP的 ，低粘度機油的油膜較薄且容易被撕裂，加入API SP標準后對正式鏈條的保護性更好。上圖的API SP低粘度機油就擁有通用、克萊斯勒、菲亞特、福特、本田主機廠 。而高粘度機油xW-40目前還沒有API SP的 ，主要是因為高粘度機油的抗磨損能力本身已經很出色了，目前高粘度的40機油仍然以API SN為主流標準。

API SN標準的高粘度機油

所以，不是什么車都能用API SP標準的機油，只有日韓系、英美法系以及一部分2018年以后推出的德系車可以用，而大部分德系車目前仍然以xW-40/API SN標準的機油為主。上圖的API SN機油，擁有奔馳、保時捷、大眾、寶馬主機廠 ，同時還擁有克萊斯勒、福特、菲亞特老版本的主機廠 。如果實在不知道該選什么機油，就認準主機廠 的機油即可，以奔馳為例，M264發動機機油標準為MB229.71，老款的M274發動機機油標準為MB229.5，主機廠 的機油，比API SP標準還要嚴格的多，可以放心使用。