在暴雨如注的2020年，這一問題成為了很多汽車用戶關心的問題。然而這一問題不會有標準答案，因為車輛**通過測試或檢測后才能發(fā)現(xiàn)是否存在問題。不過關于發(fā)動機機油的更換標準倒是沒有爭議，只要涉水通行過程中沒有熄火，發(fā)動機與機油均不會有任何損傷，下面就來了解一下三大核心總成吧。

涉水-發(fā)動機

燃油動力汽車裝備的發(fā)動機為「活塞往復循環(huán)式·內燃式熱機」，這種機器的運行是依靠燃燒燃油產生熱能，通過熱能推動活塞在氣缸內上下運轉實現(xiàn)做功與壓縮空氣。為了讓混合油氣達到理想的燃燒效率，內燃機**通過活塞“往上沖”的方式壓縮氣缸內的空氣（壓縮空氣可產生高溫），通過高溫蒸發(fā)汽油后再進行燃燒做功。而想要達到理想的蒸發(fā)程度，活塞就會非常接近頂點。

活塞的上止點距離頂點的垂直距離很小，這一空間又是所謂的“燃燒室”，所以做功容積是非常小的。重點：汽車在涉水行駛中如果發(fā)動機通過進氣管路進水，進水量不大于燃燒室容積則會把水蒸發(fā)并排出，這種情況不會造成機體的損傷與機油的變質。但如果超過了小小的容積則會造成嚴重損傷，因為活塞在曲軸巨大的轉矩作用下會直接撞擊難以壓縮的水。

此時水的就像是“固體”一樣堅固。所以與活塞連接的連桿很有可能在撞擊中變形，少量的水也會通過活塞環(huán)被擠壓到活塞以下的位置，而這一位置是有機油的。水與機油混合必然造成機油乳化，所以發(fā)動機**檢修且機油**更換。

涉水-變速箱

汽車的變速箱一般位于比發(fā)動機更低的位置，而變速箱是有通氣孔的。因為齒輪組在高速運轉過程中會產生高溫，溫度標準可達到80/100℃（攝氏度）；機油在高溫環(huán)境中會蒸發(fā)為氣態(tài)，形態(tài)的變化會造成箱體內部的壓力升高。為了不使內部高壓破壞殼體的密封性與強度，變速箱設計出了通氣孔。

正常的通氣孔會安裝「防水防塵帽」，然而在涉水駕駛的巨大作用力下，水流仍然有可能竄入箱體內部。變速箱油與水接觸同樣會乳化，不過發(fā)生變化往往會在1~2周內；在這一期間變速箱會加大磨損，后期可能出現(xiàn)異響、動力下降等問題。所以重度涉水后要對變速箱進行檢查，起碼要注意觀察變速箱的工況是否有變化。

涉水-剎車分泵

汽車的剎車系統(tǒng)結構包括：剎車總泵，剎車分泵，剎車片，剎車盤或剎車鼓。制動原理是利用踏板為總泵加壓，剎車油（迫力油）通過油管輸送到四個分泵，在通過增壓后的油壓擠壓活塞、推動剎車片與剎車盤接觸，以摩擦的方式實現(xiàn)減速。這套系統(tǒng)的核心是“迫力油”，這種油液的含水量是不能過高的，否則剎車時產生的高溫會讓水沸騰，在管路內形成氣阻會造成制動不線性、制動距離延長甚至制動失靈。

剎車分泵距離地面的位置，所以分泵兩端也有防水防塵套，但是防水效果會有多高的等級無法確定。那么在長時間涉水假設后就有可能造成管路進水，剎車油的品質會大幅下降。而判斷是否進水只需要通過測試，在***道路中測試急剎車效果、剎車是否先進，多次測試后剎車力度是否會減弱，以這種方式可以大致判斷剎車油品質。

總結：涉水駕車多多少少都有可能傷車，對于核心部件一定要進行問題排查；沒有問題則應該及時清洗底盤與車身，因為偏酸性的雨水會加速車身生銹與輪胎漆面老化。