機油的成份含量礦物油是從原油中提煉而來,其分子結構易斷裂,因此在高溫運作時,易產生機油裂解變質的情況,礦物油的制造過程較合成油相對簡單,所以成本也較低。合成油是把礦物基礎油用酯類或
“七大特性”讓潤滑脂縱橫工業各大領域？從組成物來說：潤滑油=基礎油+添加劑潤滑脂=基礎油+添加劑+增稠劑正因為有了增稠劑的“加持”，才讓潤滑脂具有了七大顯著特點，可以用在不同的工業
如在發動機廠家推薦使用API CH-4級別的油品而使用了API CD級別,將有什么結果(用油級別低于手冊規定級別)?如果粘度級別使用不正確,初不會感覺有任何異常。但是終潤滑油會
對于汽車市場的經銷商來說，品類這個詞并不陌生，其核心更多的還是“產品的分類”。但到底什么是“品類”呢？汽車后市場的“品類”又該怎么去定義？品類的正式定義：顧客在購買決策中所涉及的
說機油機油到底多久更換一次比較合適？到4S店問的答案是5000公里以內一換。但是所有的車，所有的油都是這樣嗎？小編用潤滑油廠家的角度給大家分析一下：使用原廠機油，需按保養手
發動機機油壓力高低標志著潤滑系技術狀況的好壞，一旦機油壓力出現反常現象，應立即查明原因，予以排除。現將機油壓力常見的反常現象及原因簡述如下：一、機油壓力一直很低無論發動機處于何種轉
說起油品數量管理真是一個有難度的活兒，就算你把油品進、卸、銷、存每個環節都把控得很好，沒有人為偷盜、沒有計量誤差、沒有設備滲漏，也阻止不了油品的兩個特性帶來的體積變化：一個是易揮發
經常聽到老司機說：“師傅，我這個機油壓力低呀，還敢不敢跑呀？”新手們可能就要問了，機油壓力低是啥？為啥機油壓力低就不敢跑了呀？下面，先講解一下發動機的潤滑系統。潤滑系：發動機在工作
很多車主都過這樣的建議：換機油的時候要選擇粘度較大的機油，因為粘度大的機油使用時間會比較長。但是，這句話卻是不正確的。**在同級別的機油中，無論是何種粘度的機油，如果到達使用里
酯類合成油含有羰基氧和醇基氧等多種形態氧原子，這使酯類合成油區別于一般礦物油的官能團，具有極性。而三類合成油以及PAO合成油的基礎油都不含有這種基團，這是脂類合成油和普通合成油的
目前國內風電機組齒輪箱大多采用合成齒輪油，合成齒輪油黏度指數較高，具有出色的黏溫性能和低溫流動性，能滿足更廣泛的使用場景需要，以PAO（聚α烯烴）合成齒輪油為例，PAO類齒輪油是高
易變黑的機油就一定不好嗎?1不一定，有些優良的機油含有能夠溶解發動機內部積碳的添加劑，所以容易變黑，但是對機油的性能沒有影響。 為什么