機油是發動機工作必不可少的一部分，機油質量的優劣關系到發動機工作的有效性。評定機油的質量優劣，通常從三個方面入手：理化性能指標、模擬試驗和臺架試驗。理化性能指標理化性能包括黏度、低
相信所有的柴油機用戶都知道，機油壓力低是很嚴重的異常故障。不僅無法正常開工，而且還有可能對設備造成損壞。絕大多數的客戶**反應會是機油有問題。然而終，經過種種排查發現，導致壓力低
經常在論壇里看到一些關于工程機械液壓油當做潤滑油來使用的帖子，在網上也經常會看到一些關于工程機械液壓油能不能當作潤滑油使用的話題
檢測潤滑油的粘度時，的檢測溫度是多少度？應該是40℃還是100℃？ 粘度是潤滑油重要的指標，潤滑油是否適宜使用，首先就要看粘度是否處在要求的范圍。粘度不合適，那么潤滑油就不宜
其實現實生活中，不少朋友都在問，檔位越多的車，真的越好嗎？低檔位的車就應該被淘汰么？實際上，檔位越多并不意味著車就越好，而意味著更貴，其實這些內容很多都是廠商宣傳和“忽悠”的伎倆。
由于發動機在運轉的時候需要摩擦，這樣就會產生機油消耗，在一定范圍內，機油消耗是正常的，但是如果有大量機油被消耗，那就不正常了。衡量燒機油是否正常，主要取決于機油消耗的量的多少。常見
我相信不少車主也和我一樣，在機油選購中對于全合成和半合成存在一定的疑問和困惑，因為有人說全合成好，有人說半合成的好，到底二者之間的差別在哪里呢，為此我專門查閱了很多關于機油資料，下
小機油中進水僅軸封、密封水兩個途徑，其中密封水原因進水易發生，尤其在小機工況變化（如變負荷、跳機、小機投退、檢修隔離或恢復）時易發生進水。主機油中進水有軸封和冷油器兩個途徑。小機軸
除了對發動機的日常使用和保養之外，機油也是許多卡友在工作中所忽略的問題，如果機油溫度和壓力出現異常，發動機也會出現各種問題，甚至罷工。如果機油溫度長時間超過120°C，就會失去其潤
一、中國汽車市場運行情況首先，我們來看看去年中國汽車市場的運行情況：去年的汽車行業在轉型升級期依舊實現了高質量發展，沿襲九年蟬聯產銷量的**，經濟效益不錯，新能源發展強勁，中國
潤滑油運動黏度測定，溫度控制范圍很關鍵 黏度是潤滑油的重要性能指標，所以很多大客戶將潤滑油的黏度做為進廠檢驗的必做項目。潤滑油運動黏度檢測方法***標準有著嚴格的操作規程，其中溫度
潤滑技術的核心問題是要解決摩擦副——也就是我們通常所說的潤滑點的潤滑問題，對于從事潤滑技術應用的人來講，關心的應該是潤滑點。也就是說，不管你采用什么樣的潤滑方式，干油潤滑也好，稀